2050 nettonollatavoite vaarassa

EU:n sähköautobuumi takkuilee

29.04.2024, kello 10:24

Teksti Jukka Kortelainen | Kuva Shutterstock

EU:n on ajateltava uusiksi politiikkaansa, jolla se aikoo asettaa uudet polttomoottoriautot myyntikieltoon vuodesta 2035 lähtien. Näin siksi, että sähköautot eivät näytä saavuttavan edullisten polttomoottoriautojen hintatasoa eivätkä vaihtoehtoiset polttoaineet vaikuta kovin uskottavilta. Aiheesta on uutisoinut Euractiv.

Näin toteaa Euroopan tilintarkastustuomioistuin (ECA), jonka mukaan tällainen tie saattaa johtaa siihen, että unionin vuoden 2050 ilmastotavoitteet jäisivät toteutumatta.

EU toivoo saavuttavansa tavoitteet sähköisten ajoneuvojen laajalla käytöllä tieliikenteessä, joka tuottaa lähes neljänneksen unionin kasvihuonekaasujen kokonaispäästöistä.

Vuoteen 2030 mennessä EU haluaa saada vähintään 30 miljoonaa päästötöntä autoa Euroopan teille, mikä on noin 12 prosenttia mantereen nykyisestä autokannasta. Euroopan tilintarkastustuomioistuin varoitti kuitenkin unionia siitä, että se saattaa tällä tavoin luoda uusia taloudellisia riippuvuuksia ja sen myötä vahingoittaa omaa teollisuuttaan.

Laajan sähköautotuotannon kustannukset Euroopassa tarkoittavat sitä, että EU:n on luotettava edullisiin, lähinnä Kiinasta tuotaviin tarvikkeisiin, mikäli unioni aikoo pitää kiinni vuoden 2035 tavoitteesta. Kiina vastaa globaalisti 76 prosentista sähköautojen akkutuotantoa, kun EU:n osuus siitä on alle 10 prosenttia.

- EU:lla on nyt pulma, kuinka saavuttaa ilmastotavoitteet aiheuttamatta harmia teollisuuspolitiikalle ja satuttamatta kuluttajia, tilintarkastustuomioistuimen jäsen Annemie Turtelboom totesi medialle. Hän lisäsi, että 2026 on avainvuosi poliittisen linjauksen kannalta.

Tuet nostaneet sähköautohankintoja Euroopassa

Tesla on johtava sähköautojen valmistaja Yhdysvalloissa ja Euroopassa, mutta on joutunut paineiden alla alentamaan autojensa hintoja, kun kilpailu kiinalaisautojen kanssa on kiristynyt. Samanaikaisesti eurooppalaiset autonvalmistajat kuten Stellantis, joka omistaa Peugeotin ja Fiatin sekä Renaultin, ovat tulleet kilpailuun mukaan kehittämään omia edullisia sähköautomallejaan.

Sähköautohankintojen nousu EU:ssa on paljolti johtunut niille osoitetuista tuista. Mutta latausinfra laahaa jäljessä; 70 prosenttia latauspisteistä sijaitsee Saksassa, Ranskassa ja Hollannissa. EU on jäämässä jälkeen tavoitteestaan asentaa 1 miljoonaa latausasemaa unionin alueelle.

- Sähköautojen hintojen olisi puolituttava, eivätkä tuet näytä olevan elinkelpoinen työkalu. Euroopassa valmistettavat akut maksavat jo yksinään 15 000 euroa, Turtleboom sanoi.

Vaihtoehtoiset polttoaineet kuten biopolttoaineet, e-polttoaineet tai vety ovat toistaiseksi epätaloudellisia kaupallisessa mittakaavassa.

Vuoden 2050 maalin saavuttamisen vaikeuksiin sisältyy lisäksi se, että EU ei ole leikannut tarpeeksi autojen CO2-päästöjä uusista testausstandardeista huolimatta.

Tammikuun raportissaan ECA laskee tämän kuiluksi laboratoriotestien ja todellisten päästöjen välillä. Komissio luotti laboratoriotesteihin, jotka antoivat tulokseksi vääristyneen version. Todellisuudessa dieselautojen keskimääräiset päästöt ovat pysyneet muuttumattomina 2010 vuoden 170 grammaa CO2 kilometriä kohden, kun taas bensa-autojen päästöt ovat tulleet alas 4,6 prosenttia hieman yli 160 grammasta CO2/km.

- Ylevistä kunnianhimoista ja tiukoista vaatimuksista huolimatta useimmat tavalliset autot päästävät yhä hiilidioksidia yhtä paljon kuin 12 vuotta sitten, ECA:n jäsen Nikolaos Milionis sanoo lisäten, että osa päästöjen vähentämisen epäonnistumisesta johtuu autojen keskipainon lisääntymisestä.

#energia ja Eurooppa #sähköinen liikenne