Komission puheenjohtaja von der Leyen:

Liikenne ja rakennukset EU:n päästökauppaan

27.04.2021, kello 11:16

Teksti Jukka Kortelainen | Kuva AFP

Liikenne ja rakennukset EU:n päästökauppaan

Eurooppa aikoo ulottaa päästökauppajärjestelmänsä koskemaan myös liikennettä ja rakennuksia. Näin kertoi komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen Valkoisen Talon viime viikon lopun ilmastokonferenssissa, kirjoittaa EURACTIV.

EU:n päästökauppajärjestelmä (ETS) on unionin selkäranka kasvihuonekaasujen leikkaustavoitteissa. Sen mukaan voimalaitokset ja prosessiteollisuus joutuvat ostamaan lupia päästäessään ilmakehään hiilidioksidia, jolloin saastuttamiselle tulee kunnon hintalappu. Järjestelmän oivallus on ennen kaikkea se, että yritykset voivat sekä ostaa että myydä päästölupia.

Von der Leyenin mukaan EU aikoo nyt laajentaa ETS:iä uusille aloille, minkä lähtölaukauksena tulee olemaan komissiolta kesäkuussa annettava uudistuspaketti. Sen keskeisiä tavoitteita on laajentaa järjestelmää niin, että yhä useampi taloussektori saadaan vihreämmäksi.

- Panemme päästökaupan pyörimään ei vain energiantuotannon ja prosessiteollisuuden osalta vaan myös liikenteen ja rakennusten osalta. Hiilidioksidilla on oltava hintansa, koska luonto ei voi siitä enää maksaa, von der Leyen totesi USA:n isännöimässä virtuaalisessa ilmastonmuutoskokouksessa.
 

Hankkeessa nähdään myös riskejä

Tieliikenteen ja rakennusten sisällyttäminen EU:n päästökauppajärjestelmään on ollut vilkkaana keskustelunaiheena siitä lähtien, kun nykyinen komissio astui virkaansa joulukuussa 2019.

Mutta eivät kaikki komissiossakaan aplodeeraa sille. Von der Leyenin oikea käsi EU:n vihreän diilin edistämisessä, komission varapuheenjohtaja Frans Timmermans (kuvassa von der Leyenin kanssa) on sanonut henkilökohtaisesti vastustavansa tieliikenteen sisällyttämistä ETS:iin, koska sen riskinä on polttoaineiden hintojen nousu ja sen myötä se voi vahingoittaa köyhiä suhteettomasti.

Myös Euroopan parlamentista löytyy soraääniä sitä kohtaan, että päästökauppa ulotettaisiin tieliikenteeseen. Esimerkiksi sosialistiryhmän meppi Jytte Guteland on sanonut, ettei näe järkeä ottaa sinne tieliikennettä, koska sen päästöille on jo olemassa kelvolliset hiilidioksidinormit.

Kriitikkojen mukaan pahimmassa tapauksessa hanke voi laukaista vuoden 2018 ‘Gilets Jaunes’ -liikehdinnän, jossa nähtiin mittavat mellakat Ranskassa sen jälkeen, kun maan hallitus oli nostanut yli 10 senttiä polttoaineiden hintaoja.
 

Osaksi nykyjärjestelmää vaiko omaksi erillisjärjestelmäksi?

Hiilidioksiditoniin hinta kohosi viime viikon torstaina ennätykselliseen 47 euroon hintaan, kun EU oli keskiviikkona ilmoittanut asettavansa aiempaa kunnianhimoisemman tavoitteen CO2-päästöjen leikkaamiseksi tällä vuosikymmenellä. Myös analyytikot nostivat esiin tulevien vuosien hintaennusteitaan siinä mielessä, että uuden tavoitteen myötä on odotettavissa suurempaa kysyntää päästöluvista ja jopa pulaa niistä.

Elinkeinoelämälle tärkeä kysymys on, aikooko EU lisätä rakennukset ja liikenteen nykyiseen hiilidioksidimarkkinaan, vai pyrkiikö se kenties luomaan aivan uuden, erillisen järjestelmän, jossa olisi mahdollisesti eri CO2 -hintakin.

Varapuheenjohtaja Timmermansin kabinettipäällikkö Diederik Samsom arveli POLITICOlle julkaisun järjestämässä tilaisuudessa, että erillinen järjestelmä rakennuksille ja liikenteelle on todennäköisempi.

- Mikäli me ehdottaisimme, järjestelmä olisi rinnakkainen, mutta erillinen. Ajan myötä se voitaisiin kuitenkin linkittää nykyjärjestelmään, Samson lisäsi.

#energia ja Eurooppa #ilmastopolitiikka #talous
Jaa artikkeli:

Kommentoi

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakkolliset kentät merkitty *

Kommentit ()

Ei kommentteja